Política
Entre Ríos: avanzan las mejoras en más de 360 kilómetros de las rutas del Mercosur con inversión privada
La intervención forma parte de la primera etapa de la Red Federal de Concesiones e incluye sectores de las rutas nacionales 12, 14 y 135. El esquema contempla financiamiento privado y establece condiciones de servicio que deben cumplirse antes de aplicar las tarifas previstas.
La intervención forma parte de la primera etapa de la Red Federal de Concesiones e incluye sectores de las rutas nacionales 12, 14 y 135. El esquema contempla financiamiento privado y establece condiciones de servicio que deben cumplirse antes de aplicar las tarifas previstas.
El Gobierno nacional informó avances en la intervención de más de 360 kilómetros de rutas nacionales vinculadas al corredor del Mercosur, bajo el nuevo esquema de concesiones que traslada al sector privado el financiamiento, mantenimiento y operación de los trazados.
Los trabajos corresponden a la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, mediante la cual distintos corredores que estaban bajo administración estatal pasan progresivamente a operadores privados. Vialidad Nacional mantiene las tareas de fiscalización y control sobre el cumplimiento de las condiciones establecidas en los contratos.
Uno de los principales avances se registró en el denominado Tramo Oriental, adjudicado a Autovía del Mercosur S.A.U. La concesionaria completó las intervenciones iniciales previstas sobre la Ruta Nacional 14, entre los kilómetros 58,84 y 206,28, y sobre la Ruta Nacional 135, desde el kilómetro 0 hasta el 12,94.
Estos trabajos se suman a más de 200 kilómetros intervenidos previamente sobre las rutas nacionales 12 y 14, dos corredores estratégicos para el transporte de cargas, la producción y la conexión regional con los países del Mercosur.
Cómo funciona el nuevo esquema de concesiones
El modelo implementado por el Ejecutivo establece que las obras y el mantenimiento sean financiados por los concesionarios sin subsidios destinados a cubrir la operación de los corredores. Las empresas compiten, entre otros aspectos, por la tarifa de peaje ofrecida y quedan sujetas al cumplimiento de estándares establecidos contractualmente.
Una vez constatado el avance de las intervenciones correspondientes al tramo, Vialidad Nacional autorizó la aplicación de la denominada Tarifa de Oferta actualizada en la estación de peaje Colonia Elía.
El esquema establece además distintos niveles de servicio y condiciones que deben cumplir las concesionarias durante la vigencia de los contratos. El organismo vial nacional queda encargado de supervisar esas obligaciones y controlar el estado de las trazas.
Avanza el traspaso de los corredores estatales
La reorganización se desarrolla en paralelo con el proceso de salida de Corredores Viales S.A., la empresa estatal que actualmente administra unos 6.000 kilómetros de rutas y 42 estaciones de peaje distribuidas en diez tramos.
A través de la Resolución 1540/2026, el Ministerio de Economía aprobó el Plan de Acción y Presupuesto para este año bajo un esquema de gestión transicional, mientras continúa el traspaso de corredores al sector privado y el proceso de disolución de la compañía.
Para 2026, Corredores Viales proyectó gastos operativos por $302.711 millones e ingresos por $131.703 millones, lo que arroja una diferencia operativa de alrededor de $171.000 millones. El presupuesto contempla además transferencias de la Administración Nacional por $110.000 millones.
En ese contexto, la inversión pública directa prevista para la compañía quedó limitada a $400 millones, destinados principalmente a maquinaria, equipamiento y activos intangibles, mientras no se contemplaron partidas para nuevas construcciones.
El Gobierno busca completar progresivamente el traspaso de los corredores actualmente administrados por la empresa estatal. La intervención de los más de 360 kilómetros del corredor del Mercosur constituye uno de los primeros avances de ese esquema de concesiones financiadas por operadores privados.